53年来最好的一次换代,丰田全新卡罗拉抢先体验,即将上市

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越来越多的汽车制造商喜欢将新车型的首次公开体验放在专业赛道上。如果是这个原因?我认为这可能与以下两点无关。首先,闭合轨道可以充分地在更大程度上反映产品的强度,特别是对于动力性能部分,可以做更大胆的动作,寻求车辆的极限;第二,如果在赛道上有惊人的表现,我恐怕消费会更有说服力。这不是,今天我来到了江苏万驰国际赛车场,目的也是为了“试车”,这次的主角是“销售之王”丰田卡罗拉。

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丰田卡罗拉,每个人都不陌生。翻开卡罗拉车型的历史,这款传奇的家用车在世界各地广受欢迎,自20世纪60年代(1966年)成立以来,已在全球主要市场创造了无数的销售记录,并已成为大多数住宅。终身伴侣”。我相信很多朋友都非常期待今年上市的第12代产品。新一代卡罗拉(以下简称新卡罗拉),它会给我们带来什么新的感受?让我们往下看。

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根据丰田的官方数据,截至2019年2月,卡罗拉在全球的累计销量已超过4700万辆。你是说它是全球家用车之王吗?我个人认为卡罗拉的替代品是颠覆性的,或者是里程碑式的。基于丰田TNGA架构GA-C(中间车辆平台),它在内部和外部设计,配置选项和驾驶控制性能方面具有“重生”的性能。与目前的模型(第11代)相比,还有质的飞跃。

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与目前的卡罗拉相比,新一代卡拉罗拥有更加激进和精致的外观,而设计路线则是极简风格。虽然新一代卡罗拉的外观接近“老大哥”新一代凯美瑞风格,丰田TNGA的全新设计理念使其成功摆脱了过去相对“温和”的风格,而TNGA的低价重心设计理念赋予它,如轿车。低调的跑车使汽车的运动气质畅通无阻。

在介绍内饰之前,我想提醒您,由于新一代卡罗拉是一款贝塔型号,目前的车载配置可能与未来的生产型号不同,因此配置简单。要了解,一切都会等到未来生产车的发布,我们会做一个详细的介绍。

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当你上车时,你会发现新一代卡罗拉的内饰风格是一条简单而精致的设计路线。经过一系列的优化后,中控台变得更加层次化,悬挂式的风格更加年轻。同时,采用大量柔软材料,内饰质量明显提升,加上丰田一贯的高水平工作,至少从视觉或触控,可以说是新卡罗拉的内饰非常先进。

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高配的型号配备12.1英寸垂直悬挂式中央控制彩色大屏幕。 UI设计界面清晰易懂,操作流畅,像素分辨率良好,处于中上层。略有不足,我所经历的普通版型号没有配备中央控制彩色屏幕,只是普通的纯CD立体声。我不知道未来的生产模型是否会改善这种配置。但是,不要看大屏幕,仍然可以满足正常的娱乐功能,如蓝牙等功能。

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令人惊讶的是,新一代卡罗拉在配置方面已经达到了等级水平。无论采用何种配置型号,除了标准的10种主动安全配置和8种安全气囊外,它还标配2级自动驾驶标准。多种配置选项,包括PCS预碰撞控制,LDA车道偏航,LTA车道跟踪,DRCC全速域雷达巡航以及AHB自动近光和远光。采用DRCC全速雷达巡航系统,可在0-180km/hshi全速范围内自动调整后续和定速巡航范围,并可调节以下距离,大大提高行车安全性。

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作为家用车,新一代卡罗拉的车身尺寸没有改变,但丰田TNGA架构的低重心设计优化了其座椅,与现有车型相比改善了其内部空间。空间仍相对宽敞,这是因为前座垫降低了23毫米,后座垫降低了9毫米,以换取更宽敞的座椅性能。

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存储空间的性能只能说不能令人满意,前端存储空间也不错,但在后排,您会发现除了传统门板内的存储槽之外几乎没有其他存储空间。对于家用车来说,恐怕这样的后置存储空间不会令人满意,实际使用确实会带来许多无处不在的事情,所以我必须下车并把它放进去树干。

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我所经历的车型是1.2T的标准版本,由新近优化的1.2L涡轮增压发动机提供动力。事实上,这是一款大批量发动机,采用先进技术,如双循环系统,水冷式中冷器和低惯性涡轮增压器。该发动机的最大功率为85千瓦,峰值扭矩为185牛米,而传动系统是一款新型S-CVT无级变速器,可以模拟10速。

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从底盘结构可以直观地看出,丰田TNGA架构针对新一代卡罗拉的性能进行了优化。与现有车型相比,新款卡罗拉配备了后部多连杆独立后悬架和拖臂(目前为扭力梁),前麦弗逊式独立悬架也进行了优化。它提高了驾驶的操控性和稳定性,并且对提高驾驶舒适性也有很好的效果。

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必须要说的是,动力性能并不是丰田的优势,但是谁说丰田TNGA架构所倡导的运动性质是通过强大的力量刺激你的肾上腺素呢?说实话,与目前的车型相比,新一代卡罗拉的动力性能并没有太大提升,加速感仍然是那种“美丽”。然而,它在控制和控制方面的优化仍然非常明显。特别是当控制变得非常有趣时,你会发现丰田TNGA倡导的运动性是什么,在我们的记忆中,我们仍然熟悉轻油门,敏锐的动态响应和敏捷的转向感。

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变速杆前面的SPORT和ECO按钮,我相信我不需要说每个人都知道驾驶模式选择按钮。不过,对于新一代的卡罗拉底座排量仅为1.2L,似乎在切换行驶模式时,加速性能并不是特别明显。只能说SPORT模式在中后部的加速度方面略有改善,但它远非心脏。预期价值仍有一定差距。

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事实上,整个新一代的卡罗拉给了我最大的驾驶控制感,就是驾驶变得更有趣。虽然它不是驾驶模型,但在赛道上几圈之后,我发现新一代卡罗拉的可控性已经变得非常高,整车的反馈对转向非常敏感,方向盘方向性也变得更加清晰和精确,并且整个车辆的跟踪更好。总的来说,它确实必须比当前的模型更好,并且控制的限制已经变得非常大。

In particular, the new generation of Corolla has an ACA active cornering assist system that plays a vital role in improving the control of the vehicle. In fact, its working principle is not difficult. It is to automatically change the wheel speed difference of the front wheel by applying a certain amount of braking effect to the inner wheel during high-speed cornering, thus solving the problem that the front-drive model often encounters in the curve. The problem of insufficient steering is to improve the controllability and safety of the vehicle.

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The chassis suspension system has excellent shock resistance and is highly stable from the feedback inside the car. Especially at high speed, you can feel the shock absorber firmly control the vehicle on the ground. Even if it is pressed to the shoulder, there is no big bump and jump in the car. The controllability is very high, and When the corner is bent at a high speed, the suspension suppresses the vehicle's roll very well and the driving posture is quite stable.

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NVH's quietness has always been Toyota's masterpiece, and the new generation of Corolla naturally inherits the traditional advantage of the family. The large-scale noise reduction and noise treatment of the whole car has made the quality of the new generation of Corolla a qualitative leap. However, when the gas pedal is deeply stepped on, the noise of the engine is still somewhat large. Perhaps this is one of Toyota's characteristics. However, during normal driving, the cabin is very effective in suppressing the noise from the outside world.

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xx说实话,作为德粉,我一直认为丰田汽车特别无聊,从皇冠到雅力士,似乎是一样的,没什么特别的。但是从新一代的凯美瑞,亚洲龙,泷泽,到今天的第十二代卡罗拉,我发现丰田TNGA架构对于他们的驾驶性能来说是巨大的,改进是显而易见的,甚至我用“它还不足以描述它的感觉如果你不相信它,你可以打开一轮现金,然后打开新一代的卡罗拉,你会知道两者在驾驶性能方面的差异,它有多大。